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道橋管實訓中心

道橋管實訓中心建设概况

道橋管實訓中心项目建设面积约2500平方米,建设总投资为346.86万元。本项目获得了国家实用新型发明专利3项。

道橋管工程施工技術實訓中心,是集中展現公路、市政道路、管道和橋梁等工程元素實體教學模型的實訓基地。實訓中心將系統化的實體教學模型構造圖及建設要點鏈接到二維碼嵌入基地中,全面提高基地服務信息化教學的功能。

道橋管實訓中心项目的建成,带动了市政工程施工专业群的建设发展,培养了一批“双师型”教师队伍和优秀技能型毕业生,提高了人才的培养质量,推动了校企的深度合作,起到了良好的示范和引领作用。


音頻解說:



一、擋土牆

1.重力式擋土牆

音頻解說:


內容簡介:


重力式擋土牆是指依靠牆身自重来维持挡土牆稳定性的挡牆形式,根据其牆背的坡度分为仰斜、俯斜、直立三种类型。它是我国目前最常用的一种挡土牆。

重力式擋土牆多用浆砌片(块)石砌筑,缺乏石料地区有时可用混凝土预制块作为砌体,也可直接用混凝土浇筑,一般不配钢筋或只在局部范围配置少量钢筋。这种挡土牆形式简单、施工方便,可就地取材、适应性强,因而应用广泛。

由于重力式擋土牆依靠自身重力来维持平衡和稳定,因此牆身断面大,圬工数量也大,在软弱地基上修建时往往受到承载力的限制。如果牆过高,材料耗费多,因而也不一定经济。当地基较好,牆身不高,且当地又有石料时,一般优先选用。

2.板樁式擋土牆

音頻解說:


內容簡介:


樁板式擋土牆是鋼筋混凝土結構,由樁及樁間的擋土板兩部分組成。樁部分錨入地下,其界面爲矩形或圓形,部分伸出地表,擋土板可以做成預制板、拱板或現澆板。

樁板式擋土牆適宜于土壓力大,牆高超過一般擋土牆限制的情況,地基強度的不足可由樁的埋深得到補償。樁板式擋土牆可作爲路塹、路肩和路堤擋土牆使用,也可用于治理中小型滑坡,多用于表土及強風化層較薄的均勻岩石地基上,其基岩的飽水無側限抗壓強度須人于 20MPa,岩石完整系數應大于 0.6由于土的彈性抗力較小,設置樁板式擋土牆後,樁頂處可能産生較大的水平位移或轉動,因而一般不宜用于土質地基。若需用于土質地基,一般應在樁的上部(一般可在樁頂下 0.29H)設置錨杆(),以減小樁的位移和轉動,提高擋土牆的穩定性。

3.衡重式擋土牆

音頻解說:


內容簡介:

衡重式擋土牆是指利用衡重台上部填土的重力而牆体重心後移以抵抗土體側壓力的擋土,亦是重力式擋土牆的一种。

衡重式擋土牆的最大优点是可利用衡重平台上的填土重、迫使牆身整体重心后移,使基底应力趋于均衡,增加了牆身的稳定性、这样可适当提高挡土的高度,但从另一方面来讲,衡重式挡牆的构造形式又限制了其基底不可能做得很大,因此就扩散挡牆基底应力而言,衡重式擋土牆反而不如其他形式的挡土牆,其提高挡土的高度也是比较有限的。

二、護坡

1.骨架護坡

音頻解說:


內容簡介:


骨架護坡指公路路基边坡使用混凝土或浆砌片石形成的框架式构筑物,框架中间植草防护,以防止路基边坡溜坍。是路基的组成部分,属路基的防护工程。

2.土工格柵護坡

音頻解說:


內容簡介:


土工格柵護坡是利用聚丙烯等片状材料经热熔粘连成蜂窝状的网片,在蜂窝状单元中填土植草,起到固土護坡作用。

優點:材料輕、耐磨損、抗老化、韌性好、抗沖擊力強、便于運輸和施工,並可多次利用。

缺點:適用的河道坡度不能太陡,水流不能太急,水位變動不宜過大。

3.噴錨護坡


音頻解說:



內容簡介:

噴錨護坡是指借高压喷射水泥混凝土和打入岩層中的金屬錨杆的聯合作用加固岩層。

噴錨護坡是使锚杆、混凝土喷层和围岩形成共同作用的体系,防止岩体松动、分离。把一定厚度的围岩转变成自承拱,有效地稳定围岩。当岩体比较破碎时,还可以利用丝网拉挡锚杆之间的小岩块,增强混凝土喷层,辅助喷锚支护。

4.植草磚護坡


音頻解說:


內容簡介:

植草磚是由混凝土、河沙等材料經過高壓磚機振壓而成,它具有抗壓性強和穩固性好的特點。能經受行人、車輛的輾壓而不被損壞,同時草皮的根部是生長在植草磚下面,不會使草根受到傷害。

植草磚廣泛使用在城市綠化護坡中,它既可以方便人們出行,又可以增加城市的綠化面積,從而改善空氣,是城市護披中常見的綠化方式。

5.草皮護坡

音頻解說:


內容簡介:

草皮護坡是通过人工在边坡面铺设天然草皮的一种传统边坡植物防护措施。

它具有施工簡單、工程造價低、成坪時間短、護坡功效快和不受施工季節限制等特點。

草皮護坡适用于边坡高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层边坡防护工程。是设计应用最多的传统坡面植物防护措施之一。

6.漿砌石護坡


音頻解說:




內容簡介:

浆砌片石常用作路基工程中挡土牆或是一些公路的護坡,是采用砂浆与毛石料砌筑的砌体结构,石料屬不規則形狀,短邊厚度375px左右,有時也用塊石,具體看毛石的形狀尺寸,沒有明確的劃分界限,一般接近長方體的爲片石,接近正方體爲塊石。

漿砌片石護坡可以防止岩石風化和水流沖刷,適用于較緩的坡。

7.幹砌石護坡


音頻解說:




內容簡介:

幹砌石護坡用于坡面有湧水、坡度小于1:1,高度小于3米的情況,湧水較大時應設反濾層,湧水很大時最好采用盲溝。

三、橋梁

1.U型橋台

音頻解說:




內容簡介:

U型橋台因其台身是由前牆和两个侧牆构成的U字形结构。

優點:構造簡單,可以用混凝土或片,塊石砌築,適用于填土高度在8-11m以下或跨度稍大的橋梁;

缺點:橋台体积和自重较大,也增加了对基底的要求。此外,橋台的两个侧牆之间填土容易积水,结冰后凍脹,使侧牆产生裂缝。所以宜用渗水性好的土夯实,并做好台后排水措施。

2.肋板式橋台


音頻解說:



內容簡介:

肋板式橋台位于橋梁两端,支承橋梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。其功能除传递橋梁上部结构的荷载到基礎外。还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。橋台一般是石砌或素混凝土結構,轻型橋台则采用鋼筋混凝土結構

橋台附近路基,应以砂砾等渗水土填筑,并应加强地表排水,避免雨水渗入路基;或设置盲沟,尽快疏干渗入的水分。在严寒地区,为防止填土冻害,对填料及施工质量更应从严要求。这些措施对保证路堤稳定,减少台后土压,至关重要。

3.柱式橋墩


音頻解說:



內容簡介:

柱式橋墩一般由基礎上的承台、柱式墩身和蓋梁組成。其優點是能減輕墩身自重,節約圬工材料,比較美觀,剛度和強度都較大,常用于有漂流物和流冰的河流中。

4.空心板(含:鋼筋展示)


音頻解說:



內容簡介:

空心板是指將板的橫截面做成空心的,它較同跨徑的實心板重量輕,運輸安裝方便,建築高度又較同跨徑的T梁小,因此空心板梁小跨徑(8~20m橋梁中使用较多。但需注意:在空心板的施工工艺中,如果心模用的是橡胶气囊的话,则很容易引起顶板厚度严重不足的现象。


5.T型梁(含:鋼筋展示)


音頻解說:


內容簡介:

T型梁指横截面形式为T型的梁。两侧挑出部分称为翼缘,其中间部分称为梁肋(或腹板)。由于其相当于薁潾矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的。与原有矩形抗弯强度完全相同外,却既可以节约混凝土,又减轻构件的自重,提高了跨越能力。

6.滿堂支架


音頻解說:


內容簡介:

滿堂支架采取按一定间隔,密布搭设支撑的一种施工方法。目前常见于现浇橋梁施工。滿堂支架法是在桥位處搭设支架,在支架上浇筑桥跨混凝土,待混凝土达到强度后再拆除模板及支架。其最大的优点是不需要大型吊装设备,其缺点是施工用的支架模板消耗量大、工期长,对山区橋梁及高墩有很大的局限性。

7.錐坡


音頻解說:




內容簡介:

錐坡是指为保护路堤边坡不受冲刷,在桥涵与路基相接處修筑的锥形護坡。在采用埋置式、桩式、柱式橋台或橋台布置不能完全挡土时,为保护桥头路堤的稳定,防止冲刷,应在两侧设置錐坡。

錐坡在横桥方向的坡度应与路堤边坡一致,在顺桥向坡度应根据高度、土质情况,并结合淹水情况和铺砌与否来决定。

四、公路

1.公路構造圖



2.緩和曲線

音頻解說:



內容簡介:

緩和曲線指的是平面线型中,在直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。緩和曲線是道路平面線形要素之一,它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。《公路工程技术标准》规定,除四级路可不设緩和曲線外,其余各级公路都应设置緩和曲線。在现代高速公路上,有时緩和曲線所占的比例超过了直线和圆曲线,成为平面线形的主要组成部分。在城市道路上,緩和曲線也被广泛地使用。

緩和曲線的作用:

(1)緩和曲率——使曲率連續變化;

(2)緩和超高——使橫向坡度連續變化;

(3)緩和加寬——使車道加寬連續變化。

緩和曲線产生的效果:

(1)曲率連續變化,便于車輛駕駛;

(2)離心加速度連續變化,沒有突變,乘客感覺舒適;

(3)超高橫坡度及加寬逐漸變化,行車更加穩定;

(4)與圓曲線配合,增加線形美觀。

五、涵洞

1.圓管涵


音頻解說:


內容簡介:

圓管涵是公路路基排水中最常用的涵洞结构类型,它不仅力学性能好,而且构造简单、施工方便、工期短、造价低。圓管涵中最常见的是钢筋混凝土圓管涵。

圓管涵由洞身及洞口两部分组成。洞身是过水孔道的主体,主要由管身、基礎、接缝组成。洞口是洞身、路基和水流三者的连接部位,主要有八字牆和一字牆两种洞口型式。

圓管涵的管身通常由钢筋混凝土构成,管径一般有0.5米、0.75米、1米、1.25米和1.5米等五种,管径的大小根据排水要求选择,多采用预制安装,预制长度通常为 2米。当采用0.5米或0.75米管径时用单层钢筋,而孔径在1米及1米以上时采用双层钢筋。0.5米管径时其管壁厚度不小于6厘米,0.75米管径时管壁厚度不小于8厘米,1米管径时管壁厚度不小于10厘米,1.25米及1.5米管径时管壁厚度不小于12厘米。

2.箱涵、蓋板涵


音頻解說:


內容簡介:

箱涵指的是洞身以鋼筋混凝土箱形管節修建的涵洞。箱涵由一個或多個方形或矩形斷面組成,一般由鋼筋混凝土或圬工制成,但鋼筋混凝土應用較廣,當跨徑小于4m時,采用箱涵,對于管涵,鋼筋混凝土箱涵是一個便宜的替代品,墩台,上下板都全部一致澆築。

蓋板涵是指洞身由蓋板、台帽、涵台、基礎和伸縮縫等組成的建築。其填土高度爲1~8米,甚至可達12米,施工技術較簡單,排洪能力較大。

六、市政路


音頻解說:



1.碎石墊層


音頻解說:

內容簡介:

碎石墊層是用于提高基礎底面以下地基浅层的承载力,地基中的剪切破坏是从基礎底面下边角處开始,随基底压力的增大而逐渐向纵深发展的,因此当基底面以下浅层范围内可能被剪切破坏的软弱土为强度较大的墊層材料置换后,可以提高承载能力。

减少沉降量。一般情况,基礎下浅层的沉降量中所占得比例较大。由于土体侧向变形引起的沉降,理论上也是浅层部分占的比例较大。以墊層材料代替软弱土层,可大大减少这部分的沉降量。

調整地基的不均勻沈降。在墊層設計中,有時會根據上部荷載的特點,將墊層設計成不等厚度,用來調整地基的差異沈降。

加速地基的排水固结。用砂石作为墊層材料,由于其透水层大,在地基受压后便是良好的排水面,可使基礎下面的空隙水压力迅速消散,避免地基土的塑性破坏,且可加速墊層下软弱土层的固结及其强度的提高。

2.水泥穩定碎石基層


音頻解說:

內容簡介:

水穩層是水泥穩定碎石層的簡稱,即采用水泥固結級配碎石,通過壓實,養護完成。水穩的配合比應事先在實驗室內進行配合比試配,以確定水泥摻量和粗細集料比例,同時確定最大幹密度。量大可采用水穩攪拌站拌合。

水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料,采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙,按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度,強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理,同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高,並且強度隨齡期而增加很快結成板體,因而具有較高的強度,抗滲度和抗凍性較好。水穩水泥用量一般爲混合料3%~6%,7天的無側限抗壓強度可達1.5~4.0Mpa,較其他路基材料高。水穩成活後遇雨不泥濘,表面堅實,是高級路面的理想基層材料。

3.瀝青混凝土面層

音頻解說:

音頻解說:


內容簡介:

瀝青混凝土是指人工選配具有一定級配組成的礦料,碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等與一定比例的路用瀝青材料,在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。

瀝青混合料的強度主要表現在兩個方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結料的粘結力;另一是集料顆粒間的內摩阻力和鎖結力。礦粉細顆粒(大多小于0.075毫米)的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜,從而提高了瀝青材料的粘結強度和溫度穩定性;而鎖結力則主要在粗集料顆粒之間産生。選擇瀝青混凝土礦料級配時要兼顧兩者,以達到加入適量瀝青後混合料能形成密實、穩定、粗糙度適宜、經久耐用的路面。

(1)按瀝青混合料集料的粒徑分類

1)細粒式瀝青混凝土:AC—9.5mm或AC—13.2mm。

2)中粒式瀝青混凝土:AC—16mm或AC—19mm。

3)粗粒式瀝青混凝土:AC—26.5mm或AC—31.5mm。

其組合原則是:瀝青面層集料的最大粒徑宜從上層至下層逐漸增大。上層宜使用中粒式及細粒式,且上面層瀝青混合料集料的最大粒徑不宜超過層厚1/2,中、下面層集料的最大粒徑不宜超過層厚的2/3。

(2)按瀝青混合料壓實後的孔隙率大小分類

1型密級配瀝青混凝土:孔隙率爲(3%~6%)

2型密級配瀝青混凝土:孔隙率爲(4%~10%)

3)AM型開級配熱拌瀝青碎石:孔隙率爲(大于10%)

其組合原則是:瀝青面層至少有一層是型密級配瀝青混凝土,以防水下滲。若上面層采用型瀝青混凝土,中面層須采用型瀝青混凝土,AM型開級配瀝青碎石不宜作面層,僅可做聯結層。

4.機動車道

音頻解說:

內容簡介:

機動車道是指公路、城市道路車行道(道路兩側道牙之間或公路上鋪裝路面部分,專供車輛通行的)上自右側第一條車輛分道線至中心線(無中心線的,以幾何中心線爲准)之間的車道,除特殊情況外,專供機動車行駛。

車道寬度在機動車道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带,称一条车道。其宽度应根据行驶车辆的车身宽度,及车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全距离确定。车道的宽度(B)可分为供沿路边右侧停靠车辆用的车道。停小客车宽度为2.5m,停大客车和公交车为3.0m。供车速为40km/h的各种车辆行驶的车道为3.5m;供车速大于40km/h的各种车辆混行和供大型公交车辆、载重汽車行驶的车道为3.75m;交叉口的进口道、小客车专用道宽度为3.0m。混行车道最小为3.25m。

機動車道的车道数常根据城市规模和道路等级确定。其车道条数常采用偶数。车速快、车道条数多的機動車道,道路中间常用雙黃線作为隔離线,分成双向交通,車行道的宽度应计入雙黃線的寬度。若中間用分隔帶或欄杆分開,則應再加上兩側的橫向安全距離寬度各0.25m。

5.非機動車道

音頻解說:

內容簡介:

機動車道是指公路、城市道路上的車行道上自右側人行道牙(線)至第一條車輛分道線(或隔離帶、墩)之間或者在人行道上划出的车道,除特殊情况外,专供非機動車行駛。

非機動車道主要是专供自行車平板車三輪車電動車和獸力車等車輛行駛的道路。

6.人行道

音頻解說:

內容簡介:

人行道指的是道路中用路緣石或護欄及其他類似設施加以分隔的專供行人通行的部分。人行道:從單個字解釋:以人爲本,行成于思,道法自然;從字面看可以解釋爲:人的行動規律。

7.綠化隔離帶

音頻解說:

內容簡介:

綠化隔離带,主要用于隔離汽車行駛,美化環境。

8.排水(雨水、汙水)管道

音頻解說:

內容簡介:

排水管道是指彙集和排放汙水、廢水和雨水的管渠及其附屬設施所組成的系統。包括幹管、支管以及通往處理厂的管道,无论修建在街道上或其它任何地方,只要是起排水作用的管道,都应作为排水管道统计。

排水管道長度按所有排水总管、幹管、支管及檢查井,連接井進出口等長度和計算,不包括雨水口至排水管道間的連接管、進戶管及明渠。計算時應按單管計算,即在同一條街道上如有兩條或兩條以上並排的排水管道時,應按每條排水管道之和的長度計算。

雨水管道是收集地面天然雨水並輸送到天然水體的管道。

污水管道是收集经人们使用过的污废水管道,通常先输送到污水處理厂處理达到排放標准後再排入水體或供循環使用。

9.路燈

音頻解說:

內容簡介:

路燈,指给道路提供照明功能的灯具,泛指交通照明中路面照明范围内的灯具。路燈被广泛运用于各种需要照明的地方。它由灯具,电线,光源,燈杆,燈臂,法蘭盤,基礎预埋件组成一个整体。

10.水泥混凝土面層

音頻解說:

內容簡介:

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土爲主要材料做面層的路面,簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面,俗稱白色路面,它是一種高級路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土等各種路面。

水泥混凝土路面由墊層、基層及面層構成。

墊層:在温度和湿度状况不良的城镇路面道路上,应设置墊層。以改善路面结构的使用性能。

基層:基層应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度且抗变形能力强且坚实、平整、整体性好。

面層:水泥混凝土面層应具有足够的强度、耐久度、表面抗滑、耐磨、平整。


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